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<!DOCTYPE html>

<title>Allison T56</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Allison T56</span></h1>

</header>

</div>

<p>Das <b>Allison T56</b> (Zivilversion <b>Model 501</b>) ist eine <a href="Wellenturbine" class="mw-redirect" title="Wellenturbine">Wellenturbine</a> des US-amerikanischen Herstellers <a href="Allison_Engine_Company" title="Allison Engine Company">Allison Engine Company</a>, die seit Mitte der 1950er Jahre vor allem in dem Transportflugzeug <a href="Lockheed_C-130" title="Lockheed C-130">Lockheed C-130</a> Hercules eingesetzt wird. Mit dem Produktionsbeginn im Jahr 1954 ist das T56 von allen großen Turboproptriebwerken das am längsten in Serienfertigung befindliche Muster. 2009 übertraf es mit einer ununterbrochenen Produktionsdauer von 55 Jahren in dieser Hinsicht das <a href="Kusnezow_NK-12" title="Kusnezow NK-12">Kusnezow NK-12</a>. Es wurden vier Hauptserien entwickelt, die eine Leistung zwischen 3250 und 5250 <a href="Pferdest%C3%A4rke#Wellenleistung_(PSw/WPS)" title="Pferdestärke">WPS</a> liefern. Nach der Übernahme von Allison durch <a href="Rolls-Royce_(Triebwerke)" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce (Triebwerke)">Rolls-Royce</a> wird das Triebwerk unter der Bezeichnung „Rolls-Royce Allison T56“ vermarktet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das T56, dessen erste Prüfstandsläufe 1949 im Werk Indianapolis erfolgten, war eine Weiterentwicklung des Turboprop-Triebwerks Allison T38. Ein Vorserienmuster wurde 1954 zu Erprobungszwecken in der Nase einer <a href="Boeing_B-17" title="Boeing B-17">Boeing B-17</a> (USAF-Seriennr. 44-85747<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) eingebaut, gefolgt vom Versuchseinbau je zweier YT56 in zwei <a href="Convair_CV-340" title="Convair CV-340">Convair CV-340</a> (Werknummern 91 und 131), die nach dem Umbau als YC-131C bezeichnet wurden. Die über 3000 Flugstunden andauernde Flugerprobung wurde von der <a href="USAF" class="mw-redirect" title="USAF">USAF</a> finanziert. Die Triebwerke lieferten eine Leistung von jeweils 3250 PS. Beim späteren Verkauf erhielten die Flugzeuge die inoffizielle Bezeichnung Convair 770.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bis zum Februar 1976 wurden insgesamt 11.000 und bis 1. Januar 1983 13.000 Exemplare hergestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Militärische_Varianten"><span id="Milit.C3.A4rische_Varianten"></span>Militärische Varianten</h2></div>

<dd>Antrieb der C-130A</dd>

<dd>Antrieb der C-130B mit 4050 WPS</dd>

<dd>Antrieb der <a href="Grumman_E-2" title="Grumman E-2">Grumman E-2</a> Hawkeye mit 4050 WPS</dd>

<dd>Nachfolger der A-1A als Antrieb der C-130A, 3750 WPS</dd>

<dd>Antrieb der ASW-Version der Lockheed Electra (<a href="Lockheed_P-3" title="Lockheed P-3">Lockheed P-3</a>) mit 4500 WPS</dd>

<dd>Antrieb der P-3A,B,C Orion, 4910 WPS</dd>

<dd>Einführung von hohlen, luftgekühlten Turbinenschaufeln, Antrieb der C-130H,K und HC-130H,N,P und einige AC-130 4910 WPS</dd>

<dd>Antrieb der E-2C und C-2A Greyhound, 4910 WPS</dd>

<dd>Erhöhte Leistung und 13 % weniger Treibstoffverbrauch, Antrieb der E-2C, 5250 WPS</dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zivile_Variante">Zivile Variante</h2></div>

<p>Das Model 501 ist die zivile Variante des T56 und teilt etwa 75 % gemeinsame Bauteile mit der militärischen Version. Die hauptsächlichen Änderungen betreffen das Verdichtergehäuse, das aus geschmiedeten Teilen besteht und die Verlegung des Untersetzungsgetriebes. Das 501 kann auch JP-1-Treibstoff verwenden. Mit der Musterzulassung am 20. Mai 1955 wurde das 501 das erste für den zivilen Einsatz zugelassene Turboproptriebwerk eines US-Herstellers.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div>

<ul><li><a href="Convair_CV-340#Modifizierungen" title="Convair CV-340">Convair CV-580</a></li>

<li><a href="Grumman_C-2" title="Grumman C-2">Grumman C-2</a> Greyhound</li>

<li><a href="Grumman_E-2" title="Grumman E-2">Grumman E-2</a> Hawkeye</li>

<li><a href="Lockheed_C-130" title="Lockheed C-130">Lockheed C-130</a> Hercules</li>

<li><a href="Lockheed_P-3" title="Lockheed P-3">Lockheed P-3</a> Orion</li>

<li><a href="Lockheed_L-188_Electra" title="Lockheed L-188 Electra">Lockheed L-188 Electra</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße

</th>

<th>Daten<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th></tr>

<tr>

<td>Turboprop-Wellenturbine

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichter</td>

<td>14-stufiger Axialverdichter in einem zweiteiligen geschweißten Stahlgehäuse. Verdichtungsverhältnis 9,25:1, Massenfluss: 14,75 kg/s

</td></tr>

<tr>

<td>Brennkammer</td>

<td><a href="Brennkammer#Rohr-Ringbrennkammer" title="Brennkammer">Rohr-Ringbrennkammer</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Treibstoff</td>

<td>MIL-J-5624B <a href="Kerosin#JP-4" title="Kerosin">JP-4</a>, <a href="AvGas" title="AvGas">AvGas</a> 100/130

</td></tr>

<tr>

<td>Treibstoffverbrauch</td>

<td>0,245 kg/PS h

</td></tr>

<tr>

<td>Turbine</td>

<td>vierstufige Axialturbine, Gastemperatur vor der Turbine: 971 °C (1780 F)

</td></tr>

<tr>

<td>Max. Durchmesser</td>

<td>0,699 m

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>3,69 m

</td></tr>

<tr>

<td>Gewicht (trocken)</td>

<td>746,8 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Nominale Wellenleistung</td>

<td>A-1: 2757 kW (3750 WPS) Startleistung, 2482 kW (3375 PS) Dauerleistung

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Leonard Bridgman (Hrsg.): <i>Jane's All The World's Aircraft – 1959–60.</i> Sampson Low, Marston & Company Ltd., London 1959.</li>

<li>John W.R. Taylor (Hrsg.): <i>Jane's All The World's Aircraft – 1965–66.</i> Sampson Low, Marston & Company Ltd., London 1965.</li>

<li>John W.R. Taylor (Hrsg.): <i>Jane's All The World's Aircraft – 1978–79.</i> McDonald and Jane's Publishers, London 1978.</li>

<li>Mark Lambert (Hrsg.): <i>Jane's All The World's Aircraft – 1993–94.</i> Jane's Information Group Ltd., Coulsdon 1993.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20130221172000/http://www.aviationhistorians.net/militaryaviation/b175.html"><i>The Five-Engine B-17</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 21. Februar 2013 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>) (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/print.main?id=1614694">YC-131C auf www.airliners.net</a></span>

</li>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Allison_T56?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Allison T56</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rolls-royce.com/products-and-services/defence/aerospace/transport-tanker-patrol-and-tactical/t56.aspx#section-overviews">Herstellerwebsite RR plc.</a> (abgerufen am 15. April 2023)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://articles.janes.com/articles/Janes-Aero-Engines/Rolls-Royce-Allison-T56-United-States.html">Geschichte auf articles.janes.com</a> (abgerufen am 25. Dezember 2012)</li></ul>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboproptriebwerke</a> und <a href="Wellenturbine" class="mw-redirect" title="Wellenturbine">Wellenturbinen</a> der <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US</a>-Streitkräfte</div>

<p>T30 |

<a href="General_Electric_T31" title="General Electric T31">T31</a> |

T32 |

T33 |

T34 |

T35 |

T36 |

<a href="Northrop_T37" title="Northrop T37">T37</a> |

T38 |

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<a href="Allison_T40" title="Allison T40">T40</a> |

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<a href="Lycoming_T53" title="Lycoming T53">T53</a> |

T54 |

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<a class="mw-selflink selflink">T56</a> |

<a href="Pratt_%26_Whitney_T57" title="Pratt & Whitney T57">T57</a> |

<a href="General_Electric_T58" title="General Electric T58">T58</a> |

T60 |

T61 |

T62 |

<a href="Allison_250" title="Allison 250">T63</a> |

<a href="General_Electric_T64" title="General Electric T64">T64</a> |

T65 |

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<a href="Pratt_%26_Whitney_Canada_PT6" title="Pratt & Whitney Canada PT6">T74</a> |

<a href="Honeywell_TPE331" title="Honeywell TPE331">T76 </a> |

T78 |

T80

</p>

<hr>

<p>Ab Februar 1991: USAF T100 bis 399, Navy T400 bis 699, US Army 700 bis 999

</p><p>T100 |

<a href="Pratt_%26_Whitney_Canada_PT6" title="Pratt & Whitney Canada PT6">T101</a> |

<a href="Pratt_%26_Whitney_Canada_PT6" title="Pratt & Whitney Canada PT6">T400</a> |

T405 |

T406 |

T407 |

T408 |

<a href="General_Electric_T700" title="General Electric T700">T700</a> |

T701 |

T702 |

<a href="Allison_250" title="Allison 250">T703</a> |

T708 |

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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